制造商仗着手握不断膨胀的资金，开发了大量不同款式的跑车。
整个90年代也是日本汽车的黄金时代。那个时期霓虹汽车品牌在世界范围内都被认为与保时捷相当的品牌，价格还要更便宜。
是不是想到了华国汽车？
日产在1988年的时候发布silvia和cima，1989年的时候推出了 airlady z和skyline gtr，哪怕到今天gtr都是很多人都梦中情车。
丰田、日产、本田等等，他们在当时可和现在挤牙膏，一代车型能过十年不改版可截然不同。
当年的霓虹车企就和现在的华国车企一样，每年都要推出车型，而且款款在当时是爆款。
本国商品在境外输出，境外商品在设计和生产的时候需要考虑该国消费者喜好，文化就是在这样的背景下大幅度扩大影响力的。
所以广场协议帮霓虹实现了文化层面的扩张。如果各位熟读过八九十年代霓虹汽车扩张史，会发现现在华国汽车厂商们走的路不能说一模一样，那也是有个七成相似了。
说回我们，我们现在是在所有你能想到的，想不到的领域都在扩张，文化、经济、军事、科技等等。
这种扩张过去他们想过各种各样的办法阻止，为什么没有成功？
我之前有一期视频讲过，在22年以前，很多人内心的想法是我们是生产国，发达国家们是消费国。
如果消费国自己另外找国家重新构建起一套贸易体系，找其他国家取代我们生产国的地位，我们不就完蛋了吗。
也正是基于这样的思考逻辑，所以才有臭名昭著的‘现在投降是最好的时间点’的暴论。
首先不谈这种逻辑完全就是真空球形鸡，他们需要付出重建供应链的巨大成本，需要忍受转移供应链的通货膨胀，需要能够所有发达国家团结一致，不管哪个选举上台都要坚定地支持这一战略目标。
哪怕他们真的能做到。
就算他们真的能做到，这群发达国家的人口加起来只有10亿，而全球有80亿人。
他们的土地面积占全球土地面积的21%左右，他们才是少数。
当然会有人觉得发达国家才是消费力的主要来源，这10亿人的消费力远超其他70亿人，他们才是消费核心动力，全球70%以上的贸易订单来自发达国家的消费市场。
没错，但是现在的生产力已经发达到，华国的生产力足以改造这剩下70亿人所占据的世界，哪怕生产关系和生产结构不变的情况下，我们都足以改造这个世界。
这也是老中从来不担心的缘故，老中要的是和平，缓慢推进这样的战略。
所以现在的趋势是，老中正在通过生产力上的优势改变世界，其他领域的进攻本质上都依托生产力。
英格兰、阿美利肯、袋鼠国、枫叶国和纽西兰这五个国家之间的联系远比外界以为的更加紧密。
而过去你们可以看到改变的速度已经越来越快。
越来越多的亚非拉国家，发现用阿美利肯模式，玩不转，因为运行成本太高，他们无论是资源还是人口素质都玩不转。
而靠基建拉动经济增长，经济增长扩大内需，扩大内需之后再找华国买商品。他们则输出资源。
这套运转模式随着有柬埔寨、老挝、秘鲁这些国家的样板工程陆续构建完成后，速度正在越来越快。
甚至大家可以看到欧洲国家都开始找我们搞基建了。
阿美利肯以及他最铁杆的盟友们难道不急吗？难道真相信时间优势站在他们那边吗？
要知道全球范围内技术外溢带来的生产力上升和科技差距缩小，只会让这10亿人的发达国家群体优势越来越小。
这个趋势是一个长达二十年的趋势。
我一直很推崇卡尔达舍夫对文明等价划分通过能源利用来进行划分的方法。
他认为我们可以根据文明的能量获取和消耗能力，将宇宙文明划分为三个等级：
第一个级别能够掌控和利用其所在行星及周围卫星的所有能源。当我们能利用月球资源的时候，代表着我们正式步入到了这个行列。
第二个级别是能够收集整个恒星系统的能源。也就是能够完全利用太阳的能源。
第三个级别则是能够利用银河系系统的能源。
gdp、货币、贸易总额，这些数字是会随着金融波动而波动。
在我看来，用电量就很好地反应了这样的现实。
根据联合国可持续发展司经济和社会事务部的测算，在2000年至2017年期间，阿美利肯的人均用电量下降了7%左右，这里是刨去他们工业生产用电，只统计个体用电。
是阿美利肯人不喜欢电器吗？这个数字换成第三世界国家，他们的人均用电量增长了一倍。
电的统计单位都一样，没办法通过汇率游戏、金融工具作弊，这背后反应的是技术扩散带来的生产结构正在快速变化。
换谁来如果选择把制造业搬回本土，哪怕他们真的构建了10亿级别的发达国家贸易圈，就我们自己玩，最多再带几个小兄弟，比如墨西哥、